CBaubericht · 2014
Restaurierung einer niederländischen Pinasse um 1670
Vor vielen Jahren hat mein Schwager in den Niederlanden ein Schiffsmodell gekauft. Es scheint das Modell einer Pinasse von ca. 1670 im Maßstab 1:25 zu sein, 90 cm lang, 35 cm breit und 85 cm hoch. Bei diversen Übersiedlungen hat die Takelage Schaden gelitten, und deshalb hat mich meine Schwester gebeten, das Modell zu reparieren.
Bei dieser Gelegenheit werde ich auch einige gröbere Fehler in der Takelage korrigieren.
Zuerst habe ich das gebrochene Bugspriet mit der zugehörigen Takelage abgebaut und dann begonnen, Besan- und Großmast neu aufzutakeln.
Es hat sich herausgestellt, dass das laufende Gut zum Großteil spröde und brüchig war, sodass ich es weitgehend erneuern musste. Dazu habe ich noch vorhandenes Takelgarn verschiedener Stärken eingefärbt, getrocknet, gebügelt und gebrauchsfertig auf Papprollen aufgewickelt.
Die Tauführung am Besanmast habe ich so verändert, dass die Rute nach beiden Seiten ausschwingen kann, und auch den Flaggstock im Besantop, der der Dirk im Weg war, gekürzt.
Am Großmast habe ich die Toppnanten der Großrah erneuert. Die Großmarsrah wurde auf die richtige Höhe – gerade über dem Eselshaupt – gefiert sowie Toppnanten, Brassen und Schoten erneuert. Soweit sind diese zwei Masten restauriert – nur die Flagge im Top des Großmastes wird erst ganz am Schluss wieder angebracht.
Ich habe den Fockmast wie den Großmast neu getakelt und dabei das laufende Tauwerk weitgehend erneuert. Die Galionsgräting, die ursprünglich aus Papier bestanden hat, habe ich aus Holzleistchen neu aufgebaut. Die Ankerkranbalken wurden mit Scheiben versehen, damit die Anker mit Blöcken richtig aufgeholt werden können.
Der nächste Schritt wird das Ansetzen des abgebrochenen Bugspriets sein.
In den Stumpf des Bugspriets habe ich ein ca. 3 cm tiefes Loch gebohrt und eine Schraube zur Hälfte eingedreht und verleimt. Ebenso bin ich beim Bugspriet selbst verfahren: Loch gebohrt, Kleber hinein und auf die im Stumpf eingeklebte Schraube aufgedreht. Hat ganz gut geklappt!
Dann habe ich die Sprietzurring durch die bereits erneuerte Galionsgräting gefädelt und steif gesetzt. Das Vorstag wurde gespleißt, die Hahnepoten des Vormarsstags installiert und das Stag festgesetzt. Das Backstag, das völlig übertakelt war, habe ich ganz neu und vereinfacht getakelt. Das Wasserstag habe ich wie früher auf einen Ringbolzen getakelt.
Ich habe das Vorgeschirr des Modells fertig neu getakelt. Durch unsachgemäße Versuche meines Schwagers, das abgebrochene Bugspriet und die Takelage zu reparieren, war die ursprüngliche Takelweise nicht mehr zu eruieren. Ich habe das Buch „Historische Schiffsmodelle – Das Handbuch für Modellbauer“ (Mosaik Verlag) von Wolfram zu Mondfeld zu Rate gezogen, um auf Basis der noch vorhandenen Blöcke eine möglichst authentische Rekonstruktion eines kleinen holländischen Schiffes aus der Mitte des 17. Jahrhunderts zustande zu bringen. Die Alternative – die Erneuerung des gesamten Riggs, um so alle noch vorhandenen Fehler auszumerzen – kam nicht in Frage.
Arbeitszeit: 70 Stunden an 39 Tagen
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